六、结语
　　现武广高速铁路自其正式投入运营至今已有多年的历史而从未出现过安全事故，通过上述分析可以看出，其主要原因便是有着系统的集成项目管理，由于管理人员的大量使用，不管是集成商内部系统项目部门还是科研攻关组，其都在原有的垂直管理层次的基础上形成了拥有专职管理人员的侧身或是水平管理层次的结构，从而在各关系方及关系人之间架起了一座沟通的桥梁，这不但保证了各项目之间的目标平衡性，而且还使得各职能部门之间的联系更加紧密，使整个工程的建设处于一种平衡的状态，因此而保证了整个系统的稳定、安全运行。
　　参考文献
　　[1]李纪军.谈武广高速铁路C3系统集成项目的协调管理[J].铁路通信信号工程技术.2010（03）.
　　[2]张曙光.CTC-3级列控系统总体技术方案[J].中国铁道出版社会.2010（05）.
　　[3]于长洪，崔新民，王现军.沪杭高速铁路C3列控室内仿真系统研究[J].铁道标准设计.2011（06）.
　　[4]刘淼，曾祥兵.温福线无线通信系统集成的问题思考[J].铁路通信信号工程技术.2010（01）.
　　[5]陈磊.适应CTC-3系统集成的安全保障体系研究[J].铁路通信信号工程技术.2011（02）.
　　[6]李剑.客运专线系统集成接口体系管理的探讨[J].高速铁路技术.2011（02）.

(责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）