交通运输是社会生产发展的必要条件，是保证社会经济和文化活动得以正常运行和不断发展的前提。中世纪晚期英国的交通运输条件不断改善，基本形成了全国性的水陆结合的较为完善的运输网络；交通运输能力的提高促进了英国社会经济的发展，推动了英国社会的深刻变革，本文拟对此内容进行探讨，希望从这个角度更深入地认识英国由中世纪向近代社会的转变。
　　
　　一、陆路交通网的形成与交通设施的改善
　　
　　关于中世纪英国交通状况，过去的研究一直较为薄弱，即使英国本土的学者，其研究也多散见于历史通论与经济史著述，或与罗马时期道路及其税收有关的研究中，专门而系统的研究较少[1120’。相关的研究者多数认为，中世纪晚期英国的陆路交通状况相当落后，所使用的道路仍为罗马帝国时期的遗留物；14世纪时的主子道与lo个世纪前没有多大差别，在其后4个世纪内(即在18世纪以前)也无大差别，都是罗马时期的道路系统[2119‘，
　　然而，近几年的研究资料表明，中世纪晚期英国的道路修建和交通设施改善较以前有了明显的进步。现代历史地理学家亨德尔(B，P，Hindlc)根据绘制于1360年的著名的“高夫地图”，结合14世纪王室巡游的路线，重构了13、14世纪英国的交通地理情况。他的研究表明，中世纪晚期英国在继承了罗马古干道的基础上，修建了一些新的道路，已经形成了以伦敦为中心辐射全国的道路体系。以当时的交通状况，从国内的任何一个地方出发，骑马两周内都可以到达伦敦；北方形成了以“北方大道”(the Great North R。ad)为主体的交通网络，连接北方各郡；东南部道路分布稠密，西南和西部相对偏少[11207-Z09。
　　“高夫地图”显示，这一时期的英国道路网络，大约40％源自罗马古干道，其余大部分为新修建的道路[11207-21‘，这些新修建的道路多数是用碎石铺设路面，不仅仅局限于大城市或重要城镇周围繁忙的道路，而且也包括小集镇周边的道路。如，从德文郡的奥克汉普顿到康沃尔郡的劳恩斯顿道路的铺设，其标准可与罗马时期的道路相媲美。同时，在道路比较集中，相距几英里的城镇之间通常都有新道路连接，例如，在亨廷顿郡北部阿尔考伯里和旺斯福德之间12英里距离的主要道路上，延伸出三条相互交错的道路。
　　这一时期有关道路修建费用的较为丰富的史料，可以说明交通建设的进展情况。1396年修建从南沃克到罗切斯特的道路，材料费用每英里12便士。从罗切斯特到坎特伯雷每英里12便士，从坎特伯雷到多佛每英里6便士，城镇之间每英里12便士[43126。一些城镇留存有大量用于修建道路的个人捐赠和遗赠的记录，萨福克的勒温汉姆，在15世纪和16世纪早期，许多遗嘱中都包括了道路改善的遗赠条款。1485—1540年间的18份遗嘱中，用于道路改善的资金平均每年25英镑[3121’’。这些用于道路建设的捐赠，大部分属于个人自愿募捐，反映了人们对发展本地交通的强烈愿望。
　　在跨越河流的交通要道上，14世纪早期桥梁建设就已展开。其中多数属于重建，用石桥代替木桥，或用堤道(caustways)改进桥梁两端的道路，提高桥梁的通行质量。文献资料和现存建筑表明，英格兰北部各郡到1350年至少已建起36座道路桥梁，随后的两个世纪，几条河流的交叉口全部建起了新的桥梁。1396，年档案记录显示，约克郡东部的凯克斯比还是渡口，但在1539年已建起桥梁，1400‘1540年间，这一地区重建或维修了至少22座石制结构的桥梁。在塞文河上，蒙特福德和格罗斯特之间，至1300年已架设8座桥梁，1530年增至10座[332’。这一时期修建的桥梁，多为路面较宽的石质建筑，更适宜于当时的车辆通行，桥梁两端的路面也是由石子铺就的堤道，较之从前的桥梁更方便、更安全。
　　中世纪晚期英国已经开始重视道路的维护和管理。1315年8月18日的王室特许状，授权阿伯特(R，Abbot)等4人，允许他们在柴戎征收3年的“过路税”，用于维修从伦敦到达威斯敏斯特王宫大门之间的通路，以保证该地区所有货物的销售和通行Is]s02。1343年的一份文件记载了罗切斯特桥梁管理权案件：这里的桥梁管理权由肯特郡的几个行会分别承担[4112‘。1555年和1563年，国家确立了由教区劳动力维护道路的法案。教区作为道路修建的责任者和养护者，将收取的地方税务的部分资金用来养护道路。
　　作为全国道路系统组成部分的乡村道路，此时已不全是“勉强通行”的乡间小道，文献记载显示其道路状况已经有了明显改善。首先，从货物运输量来看。质量良好的乡村道路已经存在，已经能够保证城镇之间以及城乡之间人口和货物的流动，包括庞大的马车和大宗相对便宜的货物。柴郡的文献资料记载，13世纪威尔的王家西妥派修道院进行建筑施工时，曾征用农民马车从8英里外的埃迪斯伯里码头运输石头，一天内往返两趟，运程约3。英里，工程为期两个月，冬季寒冷潮湿的天气都没有停歇，如果没有良好的道路，这样的运输是不可能进行的。
　　其次，频繁的运输往来显示乡村道路的通行已经较为便捷。圣保罗修士团和巴特尔修士所属的庄园，流行着每个庄园的农奴有义务将其产品不时地送到领主住地的旧制。这一运输义务由农民按照持有地的多少履行，一年之中要用车，有时用船，几次往伦敦运送食品。即使那些持有小份地的人也不能蠲免运输的义务，他们必须帮着装船，或把猪赶到伦敦去。在巴特尔修士所属庄园、达勒姆主教所属庄园及其他一些地方，也存在着类似的情况，那里的农民总是来来回回不停的运送食品或谷物。
　　第三，道路沿线建设有交通服务设施，为通行者提供了方便。例如，在通往阿尔顿这个繁华小镇的道路上，一个清洁的客栈为旅行者提供食物和住宿，住处清洁，费用便宜，一天仅收半个便士。除了客栈以外，还有为通行者提供酒水和食物的酒屋，这种酒屋在道路交叉点上很多，几乎每隔半英里就有一处。这些设施有一些是由公共团体投资修建，更多的是个人投资。
　　道路状况改善的同时，马车取代了传统的牛车成为主要的交通运输工具。13世纪中叶。马拉运输已经在英国农田运输中居于重要地位，如，1260

年萨默塞特地方的皮尔顿修道院的罗伯特被责令在为时六天的时间里用自己的马车运送领主的干草和谷物L9”‘，到14世纪，马车成为陆路运输的主要交通工具，马车有多种类型：短马车一般由一、二匹马牵引，长马车由六匹甚至八匹马牵引，如果是载运重货的跨郡长途运输，可能还会用铁皮包住木制的车轮，14世纪跨郡的长途运输已不少见，这样的马车大多由三匹马牵引[101363。又据1327年的一份资料记载，两轮马车一次可运载13匹布料，四轮马车的载运量是双轮马车的2—3倍C2)’。15世纪，交通运输进一步发展，专营运输的人员定期往返于米德兰、伦敦、牛津、布里斯托尔、索尔兹伯里、南安普敦等地。据估计，每年进出南安普敦城门有l 600辆马车，大多数运送的是纺织品，还有麦芽、猪或其他产品””“’。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）